Quito: La Ruta Viva se llena de siniestros de tránsito, ¿cuáles serían los motivos?

Los 12,8 kilómetros de vía que corresponden a la Ruta Viva comprenden uno de los tramos de mayor siniestralidad en la ciudad de Quito, junto con la av. Simón Bolívar.

La Ruta Viva podría ser fácilmente catalogada como Ruta de la Muerte, por la cantidad de accidentes que ahí se producen. El último ocurrió el 17 de marzo de 2026, cuando un vehículo negro perdió el carril de circulación e impactó a otro carro que venía en sentido contrario. ¿El resultado? Una mujer fallecida y cuatro heridos.

La Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) reporta un incremento de accidentes en la zona. De enero al 17 de marzo de 2025 se registraron 13 siniestros; este año, en el mismo periodo, aumentaron a 22.

Este último accidente ha puesto nuevamente en debate el estado de esta transitada arteria, donde se observan baches en todo el trayecto.

Mal estado de la vía

El concejal Wilson Merino se hizo eco de este problema y aseguró que “es una vía que se ha deteriorado poco a poco, donde se hacen trabajos parciales, mal hechos, al apuro, siempre detrás de las tragedias”.

Y sí, a lo largo del camino hay baches pronunciados y restos de calzada desperdigados al filo de la ruta. Incluso, en el último siniestro se evidenció la presencia de un hueco en mitad de la vía.

Tras el recorrido que hizo EXTRA en el lugar, maquinaria del Municipio se dispuso a llenar baches entre los kilómetros 5 y 6 de la Ruta Viva. Esto como medida ‘parche’, mientras se logra una concesión con la empresa privada, anunciada para 2027.

Merino añadió que mucho tiene que ver la reducción del presupuesto en obras públicas. “Hubo un recorte de $26 millones, que sumados a la subejecución presupuestaria, que era de $36 millones, representan una afectación de $62 millones”.

Velocidades de hasta 160 km/h

Por parte de la AMT, se han instalado seis radares: cuatro en la Simón Bolívar y dos en la Ruta Viva. Pero como explica Dennys Mosquera, coordinador general de Seguridad Vial e Ingeniería de Tránsito, estos son pedagógicos, no sancionatorios.

Debido a una sentencia de un juez de Santo Domingo, como acción de protección, el funcionamiento de fotorradares está prohibido en todo el país desde agosto de 2023. Además, la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) debe elaborar un informe para el funcionamiento de los mismos.

Los radares educativos han captado que en rectas, “donde la velocidad debería ser de 90 km/h, tenemos velocidades de 100 km/h y velocidades máximas de hasta 160 km/h”, mencionó Mosquera.

El funcionario alertó que son cuatro los pilares que deben funcionar para lograr un nivel de siniestralidad cero: tener usuarios seguros, vías seguras, vehículos seguros y velocidad segura.

Para Mosquera, este último aspecto fundamental es el que más se incumple y precisamente es el tema sobre el que más tratan de concientizar como AMT.

“De nada sirve realizar la revisión técnica vehicular y que el vehículo esté en óptimas condiciones si el usuario decide apretar el acelerador y exceder el límite de velocidad”, enfatizó el coordinador general de Seguridad Vial e Ingeniería de Tránsito.

Nueva restricción de circulación

Debido a los continuos accidentes en la Ruta Viva y la Simón Bolívar, se amplía la restricción de circulación de vehículos pesados.

Desde abril la limitación será de 16:00 a 20:00, sumada a la de la mañana (de 06:00 a 10:00), que rige desde enero, únicamente para vehículos de transporte de carga y de productos químicos peligrosos.