Juan Carlos Parra: “Con un apagón general, el metro no funcionaría”

El Metro de Quito, la obra más grande ejecutada en la ciudad en los últimos años, implicó una inversión cercana a los 2.000 millones de dólares y hoy es la troncal del sistema de transporte público.

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Tras la reciente suspensión del servicio y las fallas reportadas por usuarios, el gerente Juan Carlos Parra aborda lo ocurrido, el estado del mantenimiento, los informes técnicos, la expansión del proyecto y problemas pendientes como la situación de los vecinos de Solanda.

¿Cómo avanza la investigación de la paralización del metro del lunes?

—Hemos pedido las bitácoras de ingresos a la estación, porque, posterior al horario comercial, se realizan rondas para verificar si existe alguna incidencia. En ese momento se notificó una. Conocemos al personal que estuvo aplicando los procedimientos y estamos en un análisis para determinar si estos se aplicaron de forma correcta o no.

¿Qué habría pasado si la alerta del switch ocurría en pleno funcionamiento del metro?

—Habríamos tenido que parar inmediatamente la operación y evacuar los trenes. Se aplicaría un protocolo de evacuación y los usuarios saldrían por las estaciones. Si había trenes entre estaciones, también se detenían.

¿Qué se hizo para que vuelva a funcionar?

—Una vez identificado el switch, lo que se hace en términos técnicos es aislarlo. Al salir de la red, se restablece la comunicación con el Puesto Central de Control (PCC). Una vez terminada la operación comercial, a las 11 de la noche, procedimos a retirar el equipo. Reconectamos en un rack los sistemas de circuito cerrado a otro switch. Actualmente, el equipo está en análisis.

—En agosto de 2025 hubo una alerta de Motorola Solutions. ¿Tiene relación con lo ocurrido?

— No tiene relación, porque los sistemas de comunicación funcionaban de manera individual. Funcionaban la radiofonía y el sistema Tetra. Esta empresa tiene intereses comerciales en que se les compren equipos, pero no son proveedores únicos.

En ese informe se habla de actualización de equipos, entre ellos routers y switches…

—Eso lo puede señalar Motorola. Los equipos tienen una vida útil, y, según entiendo, actualmente están dentro de su periodo de funcionamiento. Además, esta empresa no presta servicios al Metro de Quito desde antes de diciembre de 2024.

¿Qué garantías hay de que esto no se repita?

—Hay que considerar que el metro lleva más de 800 días operando y ese mismo switch ha estado en funcionamiento todo ese tiempo. También queremos conocer por qué se emitió una alerta en el circuito cerrado de televisión en la estación Quitumbe. Esto nos servirá para mejorar.

Hay un informe del consorcio CAF emitido en marzo en el que se mencionan más alertas. ¿En qué estado está el sistema del metro?

—Este mantenimiento se reporta mensualmente a la Comisión de Movilidad. Para realizarlo contamos con más de 100 personas. Este informe de CAF Mobility (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) no es una alerta, es un informe de pago mensual que recibimos el 17 de abril. Lo que se ha difundido es un documento unilateral. Sobre el desgaste de ruedas, sí lo hubo. Lo comenté en el Concejo Metropolitano y se realizó el trabajo de perfilado.

Entonces, ¿el informe no es válido?

—El informe es válido en cuanto solicita el pago del mes de marzo, pero hay aspectos que la empresa tiene derecho a consultar con CAF y con la empresa de ferrocarriles. Por ejemplo, CAF habla del desgaste y del estado de rieles, pero en esta ciudad no tiene un experto en rieles.

¿Y no debería haber un experto en rieles?

—Los subsistemas están separados. CAF es el fabricante de los trenes y también proveedor del mantenimiento de estos. Trabajamos en conjunto. La semana pasada pedí que, una vez terminado el proceso de perfilado de vía, se elabore un informe para proceder con el pago.

¿Qué mantenimientos se están realizando actualmente?

—El reperfilado de vía. Luego se coordina con la empresa encargada del mantenimiento de los trenes para revisar el estado de las ruedas.

¿Cuántos trenes están en circulación?

—En horas no pico se opera normalmente con 10 trenes de los 18 disponibles: 5 quedan en stand-by, 2 en mantenimiento y 1 como reserva. En horas pico se opera con 15 trenes, con 2 en mantenimiento y 1 en reserva.

Actualmente, por el proceso de reperfilado, estamos operando entre 8 y 10 unidades en hora valle y entre 13 y 15 en hora pico. El intervalo promedio pasó de 5 a 7 minutos. Es cierto que esos 2 minutos afectan el flujo.

¿Hasta cuándo habrá estos retrasos?

—Estamos ejecutando un plan programado de ingreso de unidades para el perfilado de ruedas. Cada tren tiene 106 metros de largo, 6 vagones y 48 ruedas. El proceso puede tomar de 2 a 4 días por tren. Esperamos que hasta la próxima semana el servicio esté regularizado.

¿Está garantizado el servicio del metro ante posibles apagones?

—El sistema cuenta con subestaciones con redundancia. Esto significa que, si en un sector de la ciudad se corta la energía, otras subestaciones pueden alimentar el sistema. El servicio está garantizado mientras los cortes sean planificados. Ante un apagón general, como cualquier sistema en el país, el metro no funcionaría.

¿Cómo avanza la extensión del metro hacia La Ofelia?

—Adjudicamos los estudios de extensión en febrero de este año. El equipo técnico comenzó a trabajar a finales de marzo. Recibiremos entregas parciales, pero el producto final estará listo a finales de octubre.

En administraciones anteriores ya se anunciaron estudios. ¿Ya no sirven? ¿Cómo funciona esto?

—Hay que diferenciar. Lo que se dejó fueron estudios de ingeniería básica, que sirven para estimar costos y buscar financiamiento. Esos estudios calculaban una inversión de 520 millones de dólares, incluyendo cinco trenes. Los estudios definitivos, o de ingeniería en detalle, brindan mayor precisión. Actualmente estamos en fase de factibilidad, que toma información de los estudios previos.

Hay un tema pendiente: ¿Qué pasará con los vecinos de Solanda?

—Hay dos vías y una no depende de la otra. El juicio contra la aseguradora responde a la inacción de administraciones anteriores para exigir el pago. Se perdió en primera instancia y estamos en apelación. El segundo tema es la acción municipal. El Plan de Acción Post Cierre, solicitado por el Banco Mundial, fue aprobado el 16 de diciembre de 2025. Estamos a la espera del presupuesto y de la coordinación entre instituciones para ejecutarlo.

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