¿Qué cambios traerá el fin del subsidio al diésel para los usuarios del transporte en Quito?
Fin de la compensación al diésel en 2026 reabre debate sobre tarifa del bus en Quito y el futuro del modelo de transporte público
El fin de la compensación al diésel en 2026 podría reabrir el debate sobre el valor del pasaje en Quito.
El fin de la compensación económica que el Gobierno otorgó a los transportistas tras la eliminación del subsidio al diésel tiene fecha: septiembre de 2026. Aunque aún faltan meses, el debate ya está instalado en Quito. La preocupación principal es clara: ¿afectará esto al valor del pasaje que pagan miles de usuarios a diario?
La medida fue implementada como un alivio temporal tras el retiro del subsidio al combustible, pero su carácter no era permanente. Ahora, con el plazo en cuenta regresiva, el sistema vuelve a estar bajo presión.
La tarifa se mantiene… pero el debate sigue
Actualmente, el pasaje urbano continúa en $0,35, tarifa vigente desde mayo de 2021, y el Municipio ha descartado un aumento inmediato. No obstante, se ha precisado que cualquier ajuste dependería del Concejo Metropolitano y no exclusivamente de la Alcaldía.
Desde la Secretaría de Movilidad se ha insistido en que Quito mantiene una de las tarifas más bajas del país, y que cualquier decisión deberá considerar el impacto social, especialmente en los sectores más vulnerables que dependen del transporte público como medio principal de movilización.
El Gobierno Nacional informó sobre una importante reducción de consumo del combustible.
Transportistas advierten crisis financiera
Los representantes del transporte urbano sostienen que sin la compensación al diésel el sistema no es financieramente sostenible. Argumentan que los costos operativos han aumentado y que mantener congelada la tarifa limita la posibilidad de renovar unidades y mejorar el servicio.
Entre sus propuestas están:
- Un posible ajuste del pasaje, subsidios focalizados a los usuarios mediante el Fondo Metropolitano de Transporte
- Cambio en el modelo de pago, pasando de un esquema por pasajero a uno por kilómetro recorrido, según el sector.
Estas medidas permitirían estabilidad financiera y modernización progresiva.
Lo que dicen los analistas
Expertos en movilidad advierten que el problema no se limita al precio del pasaje, sino al modelo estructural de financiamiento del sistema. Señalan que la compensación al diésel fue una solución temporal que no resolvió el fondo del asunto: la necesidad de un esquema sostenible a largo plazo.
También destacan que en ciudades como Bogotá los subsidios no se aplican de manera improvisada, sino que forman parte de un modelo integral que combina apoyo estatal, renovación de flotas, incorporación de tecnologías limpias y subsidios focalizados para poblaciones vulnerables.
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Para los especialistas, si Quito no redefine su esquema financiero, el fin de la compensación podría reactivar presiones para subir la tarifa o generar tensiones entre autoridades y transportistas. En otras palabras, el debate no es solo económico, sino también político y social.
¿Qué puede pasar en 2026?
Por ahora, el pasaje sigue en $0,35. Pero cuando en septiembre de 2026 termine el apoyo económico al sector, el sistema enfrentará un punto de inflexión. Las opciones van desde mantener la tarifa con nuevos mecanismos de financiamiento, aplicar subsidios focalizados o abrir el debate sobre un eventual incremento.
Lo cierto es que la decisión que se tome marcará el rumbo del transporte público en la capital. Y, como advierten los analistas, más que una discusión sobre centavos, se trata de definir cómo se sostendrá el sistema en el futuro.