Quito | Peaje en La Carolina genera rechazo vecinal: “primero resuelvan lo básico”
La propuesta de implementar un peaje en el entorno del parque La Carolina provoca rechazo. Advierten falta de socialización, desorden y problemas no resueltos
Los peajes se colocarían en el perímetro del parque La Carolina, el corazón financiero de la urbe.
Para quienes viven alrededor del parque La Carolina, en el norte de Quito, la idea de un peaje urbano en la zona no solo resulta inoportuna, sino inviable en las condiciones actuales.
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Paola Burbano e Isabel Vinueza, dirigentes del comité barrial de la República del Salvador, sostienen que antes de pensar en un nuevo cobro, el Municipio debe resolver problemas básicos de orden, seguridad y movilidad.
“No es el momento”, repiten. La frase resume el sentir mayoritario del barrio. Según Burbano, tras consultar en chats vecinales que agrupan a residentes, comerciantes y comités barriales del entorno, el rechazo es casi unánime. “Sumando todos los grupos, llegamos a cerca de 3.000 personas. El 96% no está de acuerdo con el peaje”, aseguró.
Desconfianza y problemas no resueltos
El malestar no se centra únicamente en el cobro. Las vecinas señalan una profunda desconfianza en la capacidad del Municipio para ejecutar proyectos complejos cuando tareas elementales siguen pendientes.
Mencionan semáforos peatonales inoperativos desde hace más de un año en avenidas como Amazonas, Naciones Unidas, 6 de Diciembre y República del Salvador; ausencia de señalización horizontal y vertical; y un mantenimiento deficiente del espacio público.
Desde la dirigencia barrial se denuncia falta de controles de ocupación del espacio público.
“Eso es seguridad básica para el peatón. Si ni eso funciona, ¿Cómo vamos a confiar en un sistema electrónico de peaje?”, cuestionó Vinueza.
Un hipercentro desordenado
La Carolina es uno de los sectores con mayor flujo diario de personas en la capital. Quienes viven allí describen un escenario de desorden persistente: ventas ambulantes que regresan tras los operativos, motos sin placas, ocupación de aceras y problemas sanitarios.
“Si no hay agentes de tránsito ni control metropolitano suficientes, ¿Cómo se va a implementar un proyecto más complejo como un peaje?”, reclamó Burbano.
Una medida aislada
Desde el plano técnico, el experto en movilidad Cristóbal Buendía coincide en que el peaje urbano no puede analizarse de forma aislada. Aunque reconoce que la medida está contemplada en el Plan Maestro de Movilidad, aclara que forma parte de un paquete integral.
“Gravar el uso del espacio público puede ser un desincentivo, pero solo funciona dentro de una serie de medidas articuladas. La más importante es el fortalecimiento del transporte público”, explicó.
Los controles a trabajadores que entregan comida se intensificaron en Iñaquito.
Buendía subraya que La Carolina es un hipercentro, un polo de atracción de viajes. “Si se induce a la gente a dejar el auto, ya sea con pico y placa o con un peaje, se le debe ofrecer una alternativa real para movilizarse. Hoy eso no existe”, afirmó.
El experto insiste en que el origen del problema es estructural. “Ocho de cada diez personas compran un auto para no ir en bus. La solución a la movilidad está en el principal problema de la movilidad: el mal transporte público”, señaló.
Antes de hablar de peajes, añadió, Quito debería avanzar en la integración del Metro con el transporte de superficie, un sistema único de recaudo, la reestructuración de rutas y frecuencias y la ampliación del sistema. “Recién ahí se podría hablar de un peaje o incluso del desmontaje del pico y placa”, dijo.
Pabel Muñoz insiste en la idea
Durante su informe semanal del 26 de enero de 2026, el alcalde Pabel Muñoz afirmó que la propuesta “para nada es mala idea” y la comparó con experiencias internacionales como la de Londres.
“Las ciudades se preparan y han hecho peajes urbanos”, señaló, al explicar que el Municipio podría, en algún momento, cobrar a los vehículos que ingresen a zonas con alta carga vehicular, como el Centro Histórico de Quito.
“No es una pésima decisión”, aseguró el alcalde, al insistir en que se trata de una opción dentro del debate sobre movilidad.
Muñoz vinculó esta posibilidad con la futura implementación de la denominada “tercera placa”, un dispositivo electrónico similar a los tag usados en los peajes de la Autopista General Rumiñahui y la avenida Oswaldo Guayasamín, que permitiría recopilar información para mejorar la gestión del tránsito en la ciudad.
Pese a la defensa municipal, expertos y vecinos coinciden en el diagnóstico: Quito no está preparada para aplicar un peaje urbano. La falta de transporte público eficiente, de control urbano, de mantenimiento y de confianza ciudadana convierte la propuesta en un nuevo foco de conflicto.
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