Suspensión del Metro de Quito: así impactó en tráfico, buses y usuarios

“Fue un caos. Los buses estaban llenos, los troles llenos. No había cómo subir”, cuenta María Landeta, una trabajadora del sector privado, sobre la mañana del lunes en Quito, cuando el metro dejó de operar.

Salió 15 minutos antes de lo habitual, pero no fue suficiente. Desde el sur de la ciudad, su trayecto se volvió una odisea. En la Mariscal Sucre, a la altura de la Rodrigo de Chávez, el tráfico se detuvo por completo. “A partir de ahí no se movían los carros, era un tráfico terrible”, relató.

(Te puede interesar: Caída del Metro de Quito llega a Fiscalía: ¿Qué delito se persigue?)

Intentó continuar en transporte público, pero tampoco encontró espacio. “Se me pasaron dos troles porque estaban ‘full’ (repletos). Uno no abrió las puertas y en el otro no había espacio para más gente”.

Al final, su tiempo de traslado se triplicó. “Me hice de 45 a 50 minutos más de lo normal. Llegué casi una hora atrasada. Yo dije: Ya me despidieron”.

Eso no fue todo, pues las carreras de taxis subieron de precio. “Parecía que todo el mundo salió en autos y los taxis cobraban hasta tres veces más”.

La falla que desató todo

La paralización del metro de Quito se produjo tras un incidente técnico vinculado a un swicht, que afectó los sistemas de comunicación, indispensables para la operación segura del sistema.

Sin embargo, el problema no se limita a un solo elemento. Según Edison Yánez, exgerente del Metro, lo ocurrido revela una falla más profunda en la gestión. “El problema no es el swicht. El problema es que no se generó un proceso”, advirtió.

El alcalde Pabel Muñoz informó que dicho swicht ya emitió una alerta y que hubo un procedimiento, pero esto no fue correctamente reportado.

Fallas en el control y el seguimiento

Para Yánez, lo más preocupante es que una alerta temprana no haya activado protocolos efectivos. “Significa que los procesos de seguimiento de las tecnologías no se están haciendo”, sostuvo.

También criticó que el debate posterior, en la sesión de Concejo, se haya centrado en buscar responsables, sin plantear soluciones estructurales. “Nadie se centró en una decisión estratégica de decir: ¿cómo lo vamos a solucionar para que no vuelva a pasar?”.

Sin plan de contingencia

El impacto en la ciudad evidenció otro vacío: la falta de un plan claro para responder cuando el metro se detiene. “¿Dónde está el plan de contingencia para que el trole o los buses cubran este proceso?”, cuestionó el exgerente.

La experiencia de los usuarios lo confirma: buses y trolebuses saturados, tráfico colapsado y tiempos de traslado extendidos.

Raúl Pazmiño pasó también por una odisea. “Yo no me enteré de la suspensión. Fui a la hora normal y me encontré la estación cerrada”, relata. Estaba en Solanda y también optó por tomar un trolebús, pero todos pasaban llenos. “No tuve más remedio que llamar a mi jefe y contarle lo que pasaba”.

Afortunadamente, el hecho se conoció a través de los medios de comunicación y no tuvo sanción por el retraso. “Debía llegar a las 08:30 a La Carolina y aparecí una hora después”.

¿Y si pasaba en pleno funcionamiento?

El episodio también abre una alerta sobre escenarios más críticos. “¿Qué pasaría si esto ocurre en hora pico, con gente dentro del tren?”, advirtió Yánez.

Para el experto, los sistemas de transporte masivo no deberían paralizarse, lo que vuelve más grave lo ocurrido.

Para Yánez, el problema de fondo es que Quito sigue operando su movilidad sin integrar plenamente al metro. “No hay una visión estratégica del sector de movilidad. Si pasaba eso en pleno funcionamiento, los usuarios se quedaban encerrados”, alerta.

¿Quieres acceder a todo el contenido de calidad sin límites? ¡SUSCRÍBETE AQUÍ!